Kapløbet er i gang for at gøre oplevelsen af elbiler lige så bekvem som at eje benzindrevne biler. Kinas batterigiganter kæmper indbyrdes på denne front. BYD har for nylig præsenteret sin Super-e Platform, som kan tilføje 400 kilometer rækkevidde på fem minutter. Nu, blot få dage før Auto Shanghai—som forventes at være større end nogen nylig amerikansk biludstilling i omfang og spænding—påstår CATL, at de har overgået BYD’s opladningshastigheder.
30%: CATL’s Auto Shanghai Batteri Offensiv
Verdens største batteriproducent kom med store annonceringer forud for Auto Shanghai. Contemporary Amperex Technology Limited (CATL)—som leverer batterier til Tesla—har netop præsenteret tre store innovationer.
Først og fremmest er der anden generation af Shenxing lithium-jernfosfat (LFP) batteriet, som det hævder oplader endnu hurtigere end BYD’s nye Super-e Platform. Det annoncerede også “Freevoy Dual Power Battery,” som kombinerer to pakker for en imponerende rækkevidde på 1.500 kilometer. Og endelig en verdensnyhed: et natrium-ion EV batteri, der sigter mod bedre ydeevne i koldt vejr og diversificering ud over lithium.
BYD’s megawatt opladningsbatteri rystede bilindustrien, da det blev afsløret sidste måned, hvilket endda fik bilproducenter som Hyundai til at begynde at udvikle deres egne celler—vertikale integrationer hjælper virksomheder med at fremskynde forskning og udvikling. Nu viser CATL tydeligt, at de ikke har interesse i at være nummer to, så de har afsløret et batteri med en maksimal opladningseffekt på over 1,3 megawatt.
CATL’s anden generation af Shenxing LFP batteriet kan levere en rækkevidde på 800 kilometer på en enkelt opladning og er i stand til at oplade med en hastighed på 12C. Til sammenligning betyder en hastighed på 1C en opladningstid på en time, mens 2C er 30 minutter.
Dette nye 12C batteri kan tilføje 2,5 kilometer rækkevidde per sekund, hvilket tillader førere at få 520 kilometer rækkevidde på blot fem minutters opladning—mere end BYD’s 400 kilometer på omtrent samme tid. Selv ved -10 grader Celsius kan det gå fra 5% til 80% på blot 15 minutter.
Som tidligere rapporteret af InsideEVs, er en opladningstid på fem minutter mere en rar ting end en kritisk nødvendighed. Opladningstid mellem 10-15 minutter for en 20-80% opladning plejer at være det ideelle, da typiske forfriskningspauser varer så længe. Men for bilister i hast kan hyperhurtige opladningshastigheder, der tager lige så lang tid som at fylde en benzintank, være nyttige.
60%: Tesla Står Overfor Svære Spørgsmål Ved Regnskabsmøde
Tesla vil afholde sin kvartalsvise regnskabsmøde på tirsdag og forventes at stå over for svære spørgsmål om sine faldende salgstal verden over, og om deres planer for Robotaxi-lanceringen stadig er på sporet. Bilproducenten står overfor et historisk salgssvigt i kølvandet på CEO Elon Musks rolle i regeringen og et stigende antal nye og prisvenlige modeller fra Teslas konkurrenter.
En analytiker har udtalt, at de globale debuter ved Auto Shanghai kunne skade Teslas salg yderligere, da et dusin “Model Y dræbere” forventes at blive præsenteret midt i et “tsunami af pres”, idet kinesiske bilproducenter afslører højkvalitets og lavprisalternativer i et hurtigt tempo.
Bilproducenten har dog alligevel et travlt år. Leveringer af den opdaterede Model Y er nu i gang i USA og mange andre lande. Musk sagde, at en førerløs taxa-tjeneste vil blive lanceret i Austin i juni i år. Men sådanne annonceringer har en tendens til at blive forsinket næsten hver gang i typisk Tesla-stil. Tesla-ingeniører har også antydet, at opgraderinger er på vej til Model X og Model S.
90%: Tesla Salg Vokser i Japan
Tesla mister dog ikke terræn på alle markeder. Tingene ser lovende ud i Japan med en bemærkelsesværdig vækst i første kvartal.
Tesla udgiver ikke regionale salgstal, men det blev rapporteret, at en importkategori mærket “andre” voksede med 56% i første kvartal og nåede 2.120 enheder. Marts oplevede en vækst på 89%. Det blev rapporteret, at Tesla normalt udgør størstedelen af køretøjerne i denne tvetydige kategori.
Japan har været konservativ i sin EV-adoption. Købere der har få muligheder, som den aldrende Nissan Leaf og Toyota bZ4x, der ikke rigtig har fanget publikum. De opdaterede Model Y og Model 3 er langt overlegne i sammenligning.
Denne vækst kan dog ikke være bæredygtig. Både BYD og Hyundai lancerede for nyligt nye modeller i Japan i år. BYD bragte Model Y-rivalen Sealion 07, og Hyundai sælger nu sin billigste EV, Inster EV, i landet. Plus, den nye generation af Nissan Leaf og opgraderede Toyota EV’er forventes også at lancere i landet snart.
100%: Bør CATL Få Lov Til At Sælge Sin EV Teknologi i USA?
Allerede før Trump-æraen havde USA strenge barrierer for kinesiske bilimporter, herunder en 100% told. Nu er det blevet hævet til 145%. I mellemtiden gør kinesiske virksomheder uomtvistelige teknologiske fremskridt: 5-minutters opladning, ultralang rækkevidde og banebrydende teknologi til EV’er og PHEV’er.
Bør USA lempe importrestriktioner og lade noget af denne banebrydende teknologi komme ind? Bør amerikanske bilproducenter licensere flere innovationer fra CATL, BYD og andre for at forblive konkurrencedygtige?
Skriv et svar