GM’s Fokus på Batteristrategi
I modsætning til de fleste andre såkaldte “traditionelle” bilproducenter, der forsøger at gå elektrisk, ser det ud til, at General Motors har knækket koden: Den, der kontrollerer batterierne, kontrollerer fremtiden. To lovende elbilsmodeller er ved at drage fordel af GM’s batterifremskridt, der skal gøre bilerne billigere at købe.
En ny rapport fra Bloomberg Businessweek går i dybden med GM’s batteristrategi, som har været at bruge de samme battericeller og moduler til alle elbiler, de producerer, og fremstille dem alle internt.
Udfordringer og Løsninger
Den strategi har bestemt haft sine udfordringer, hvilket førte til et udfordrende 2023 især, men General Motors har siden løst mange af disse problemer og brugt strategien til at opskalere batteriproduktionen, mens de reducerer omkostningerne. Dette er også årsagen til, at GM nærmer sig rentabilitet med sine elbiler.
Nye Batterikemier og Konfigurationer
Næste skridt er at forgrene sig til forskellige batterikemier og konfigurationer, som andre bilproducenter gør. Blandt frugterne af denne indsats vil være et lithium-jernfosfat (LFP) batteri, meget ligesom Ford, BYD og andre bilproducenter bruger, for at reducere omkostningerne.
For dem, der ikke er fascinerede af batterikemiens kompleksiteter, betyder det billigere biler. GM vil bruge LFP batterier i en ny version af Chevrolet Silverado EV trucken samt den genoplivede Chevrolet Bolt EUV, fortalte GM’s batterichef Kurt Kelty til magasinet.
Fordele ved LFP Batterier
En Silverado EV med LFP batterier bør tilbyde 350 miles rækkevidde, sagde Kelty, ned fra de andre varianters 492 miles rækkevidde. Men den vil være $6.000 billigere, sagde han.
Silverado EV kan bruge hjælpen, når det kommer til at skære omkostninger. En benzin-drevet Silverado kan fås i prisklassen $40.000 til $50.000. Men den nedskalerede Silverado EV Work Truck (WT) starter ved $55.000, og den nuværende civile version af den elektriske truck starter ved $73.100. RST First Edition, jeg testede sidste år, kostede $96.000. Hvis det virkelig kan skære $6.000 af disse priser og tilbyde stadig imponerende 350 miles rækkevidde, bør det være en meget mere solid aftale.
Chevrolet Bolt og Fremtidige Perspektiver
(Magasinet rapporterede ikke meget om den nye Bolt, bortset fra når skribenten kastede et blik på et “sporty-looking crossover” koncept kaldet Funbolt.)
LFP batterier er blevet et vigtigt værktøj for at få elbilomkostningerne ned, både på produktionssiden og for forbrugerne. Selvom de ikke har så høj energitæthed – og dermed mindre rækkevidde – end traditionelle lithium-ion batterier, er de billigere at fremstille. Tænk på dem som de små, firecylindrede motorer i elbilverdenen; ikke alle kraftværker behøver at være i topklasse. Tesla og forskellige BYD modeller bruger alle LFP batterier. Flere er på vej i hele branchen.
Sidste år bekræftede GM, at de ville ophøre med “Ultium” brandingen for at introducere nye batterimuligheder, inklusive LFP enheder. På det tidspunkt sagde Kelty, at brugen af LFP batterier ville tillade enklere og billigere pakkeproduktion ved at skære antallet af moduler i hver pakke med op til 75%. Som han gentog til Bloomberg Businessweek, skulle det oversættes til $6.000 mindre for hver eneste elbil, de producerer fra en generation til en anden.
Skriv et svar