Internetbrugere kan nu forberede sig, da Ferrari har lanceret sin første elektriske bil, som adskiller sig fra, hvad nogen havde forventet.
Ferrari har gradvist afsløret detaljer om deres indtræden i elbilverdenen. Sidste år fik vi indblik i batteri- og drivlinjeteknologien. I februar præsenterede bilproducenten de grundlæggende elementer i en kabine fyldt med knapper, designet af iPhone-designeren Jony Ive. Indtil nu var det uklart, hvordan disse elementer ville komme sammen, eller hvilken form bilen ville tage. Det eneste sikre var, at den ville have fire døre, hvilket udelukkede ideen om en klassisk Ferrari superbil.
Søndag gik jeg ind i eventlokalet, hvor Ferrari for første gang præsenterede Luce for medierne. Jeg forventede at se en crossover som Purosangue, men blev overrasket. Luce er en liftback sedan, som adskiller sig fra nogen anden Ferrari og noget andet på vejene i dag. Ferrari er klar over, at modellen vil skabe delte meninger.
“Reaktionen fra vores kunder vil være meget blandet,” sagde Emanuele Carando, Ferraris globale produktmarketingchef. “Nogle vil elske den, mens andre vil hade den.”
At lancere en elbil er en stor satsning for en virksomhed, der er kendt for brølende benzinmotorer. Desuden kommer Luce på markedet, mens andre luksusbilproducenter har trukket sig fra ambitiøse elbilsplaner.
Det er ikke en bil for alle. Men med Luce’s unikke design, dens kraftfulde drivlinje med over 1.000 hestekræfter og dens analoge cockpit, er det klart, at Ferrari ikke blot ønsker at lave en elbil, men også at skabe opmærksomhed.
Efter min mening giver Luce’s skarpe linjer og enkle design den en teknologisk vibe, som ses hos Tesla eller Rivian. Foran er der en stor ventilationsåbning, der forbedrer bilens aerodynamik, ligesom de lodret placerede vinduesviskere. Et turbine-inspireret hjuldesign fuldender det dristige udseende.
Luce er kun den anden model fra Maranello med fire døre, og som Purosangue har den coach doors. Bagdørene åbner elektronisk, når håndtaget trækkes. Dette er også Ferraris første bil med fem sæder, hvilket er muligt takket være elbilens designfordele. Ferrari hævder, at kun med elteknologi kunne de lave en fempersoners bil, der lever op til en Ferraris præstationskrav. Den har også det største bagagerum nogensinde med 21 kubikfod, hvilket gør Luce til den mest hverdagsvenlige Ferrari.
Luce’s interiør er en sejr i sig selv. Det afviser tendensen med skærme i biler. Der er naturligvis en touchskærm i midten, men der er også mange fysiske kontakter til køremodes, vinduesviskere og klimaanlæg.
Interiøret fremstår rent og moderne, med en tydelig Apple-lignende stil. Der er brugt anodiseret aluminium i forskellige finish, og de bløde kurver indrammer instrumentbrættet og den centrale skærm. Et ur i touchscreenens hjørne har ægte visere på en digital urskive og kan forvandles til et kompas eller stopur.
Luce kan skuffe Ferrari-traditionalisterne, da den ikke ligner andre Ferrarier og mangler noget af dramatikken fra tidligere modeller. Men den ser fantastisk ud, og billederne yder den ikke retfærdighed. Luce er åbenlys, interessant og anderledes.
Luce’s 122-kilowatt-timers batteri bruger SK On pouch-celler og giver en estimeret rækkevidde på 530 kilometer i Europa. I USA kan rækkevidden være mellem 250 og 300 miles. Peak opladningseffekt er 350 kilowatt.
Disse tal er ikke i sig selv spektakulære, især når 400 miles rækkevidde og 400-kilowatt opladning bliver standard for luksusmodeller fra BMW og Porsche. Mercedes-AMG GT har over 1.000 hestekræfter, 600 kW opladning og 700 kilometers rækkevidde.
Ferrari siger, at Luce’s batterimoduler er designet til at blive udskiftet for at drage fordel af fremtidige batteriteknologier fra Ferrari.
Ferrari hævder, at fokus ikke var på at lave en elbil med længst rækkevidde eller hurtigst opladning. For 550.000 euro får køberne en ægte Ferrari med EV-teknologi, der tilbyder en ny form for køreglæde.
“En Ferrari er aldrig blevet defineret af, hvad der driver den,” sagde John Elkann, Ferraris formand. Selvom en ny type Ferrari måske ikke overbeviser puristerne, mener Ferrari, at den kan tiltrække nye kunder.
Fire permanente magnetmotorer leverer samlet 1.035 hestekræfter og 730 pund-fod drejningsmoment, hvilket gør det muligt for Luce at nå 100 km/t på 2,5 sekunder. Bilen har også baghjulsstyring og et aktivt affjedringssystem fra F80 supercar. Ferrari hævder, at bilens magi ligger i, hvordan disse elementer arbejder sammen.
Chaufføren kan manuelt styre nogle af funktionerne. Venstre paddel bag rattet justerer regenerativ bremsning, mens højre paddel giver mulighed for at øge kraften gradvist.
Jeg ser frem til at prøve dette, men min mening om en ny Ferrari har ikke stor betydning. Jeg er nysgerrig efter at se, om en kørselsoplevelse redefineret af EV-motorer kan vinde hardcore ydeevneentusiaster.
Lamborghini stoppede tidligere i år med deres første elbil på grund af lav efterspørgsel. Men Ferrari ser stadig potentiale i elbiler. Luce kan vise, om superbilfirmaer kan navigere i en elektrisk fremtid.
Skriv et svar