Hyundai tager skridt mod egen batteriproduktion
Lokale nyhedsrapporter fra Sydkorea hævder, at Hyundai har samlet et særligt team af topchefer og ingeniører til at lede udviklingen af egne batterier internt. Initiativet blev angiveligt startet efter, at BYD fremviste sin megawatt-ladningsplatform i Kina i marts. Produktion af batterier internt har flere fordele i forhold til softwareintegration og omkostninger, men kræver dyb teknisk og produktionsmæssig ekspertise.
Nye planer for Hyundai Motor Group
Ifølge en lokal nyhedsrapport fra Sydkorea planlægger Hyundai Motor Group at udvikle og producere sine egne battericeller til elbiler på grund af voksende bekymringer om at falde bagud i batterikapløbet. Beslutningen blev angiveligt truffet efter, at den kinesiske elbil- og batterigigant BYD fremviste sin megawatt-ladningsplatform for nylig. Ifølge Koreas The Chosun Daily har Hyundai Motor Group oprettet et dedikeret team under sin produktionsafdeling for at lede udviklingen af egne batterier. Den såkaldte “B Task Force” inkluderer bilproducentens topingeniøreksperter, herunder Jung Jun-cheul, leder af produktion, og Choi Jae-hoon, leder af batteriudvikling.
Hyundais eksisterende batteriteam
Hyundai og Kia reagerede ikke umiddelbart på forespørgslen om at bekræfte den lokale nyhedsrapport. Bilproducenten har allerede et internt batteriteam, men det fungerer primært som forbindelsesled mellem selskabet og dets batterileverandører, LG Energy Solution og SK On, for at integrere deres batterier i Hyundai, Kia og Genesis-modeller. Selvom disse bestræbelser forventes at fortsætte, ser Hyundai nu klart behovet for at investere i sin egen batteriteknologi.
Industriens bevægelse mod interne batterier
Den sydkoreanske bilproducent er ikke den første til at bringe batteriudviklingen ind i virksomheden. Tesla fremstiller sine egne 4680-celler, der bruges i Cybertruck og Model Y, selvom Panasonic fortsat er en af dens største leverandører. BYD begyndte som en batterivirksomhed i 1995 og outsourcer ikke batteripakker. Toyota producerer også elbilsbatterier i Japan og har for nylig udvidet denne indsats internationalt. Det åbnede sin batterifabrik til 14 milliarder dollars i North Carolina tidligere på året, og den fabrik vil producere batterier internt til hybrider, PHEV’er og elbiler.
Fordele ved intern batteriudvikling
Intern batteriudvikling har mange fordele. Det giver bilproducenter mulighed for at lave batterier, der er optimeret til bilens software og arkitektur. Efter opskalering kan omkostningsfordelene være enorme, da det kan eliminere leverandørgebyrer og også give bilproducenter mere kontrol over råvarer og logistik. Det kan også fremskynde forskning og udvikling og reducere eksponering for forsyningskædeproblemer. Men det kræver enorm upfront-investering og produktionsmæssig ekspertise, som traditionelle batteriselskaber som LG Energy Solution har forfinet over årtier.
Rapporten tilføjer, at Hyundais skridt blev taget som svar på den hyperhurtige opladningsbatteri, som BYD afslørede i marts. BYD fremviste sin Super e-Platform i Kina, som understøtter 1.000 volt, 1.000 ampere strøm og oplader ved 1.000 kilowatt. Platformen tillader Han L og Tang L elbilerne at oplade på blot 5 minutter.
Skriv et svar