Nye Regler fra Kinas MIIT
Kinas MIIT (Ministeriet for Industri og Informationsteknologi) har indført nye regler for markedsføring og implementering af førerassistansesystemer og trådløse opdateringer.
Begrænsninger i Markedsføring
Bilproducenter i Kina må ikke længere markedsføre biler med udtryk som “autonom, intelligent eller automatisk” kørsel i stedet for de SAE-niveau betegnelser, der anvendes verden over. Dette sker efter en højtprofileret dødsulykke i Kina med en Xiaomi SU7, der brugte sin NOA (naviger på autopilot)-funktion.
Stramninger for Bilproducenter
Den 16. april indførte MIIT nogle betydelige begrænsninger for bilproducenter. For det første må mærker ikke længere reklamere for selvkørende teknologi som “beta,” et sprog Tesla har brugt i årevis, og som Xiaomi stadig bruger. Offentligheden må ikke være betatestere; derfor skal enhver egentlig offentlig beta-test gennemføres gennem de rette myndighedskanaler.
Forbud Mod Vage Termer
Producenter skal også stoppe med at bruge vage eller vildledende termer som “autonom kørsel” eller “automatisk kørsel” i deres markedsføring. De skal nu referere til systemerne som det passende niveau af assisteret kørsel, og bilerne skal overholde reglerne. Da niveau 2 håndfri kørsel teknisk set ikke er godkendt til kommerciel brug i kinesiske forbrugerprodukter, skal alle biler være håndstyrede. Førerfri parkerings- eller afhentningssystemer (som Teslas Smart Summon) er også forbudt.
Stramning af Trådløse Opdateringer
En af de mest interessante aspekter er, at MIIT begrænser antallet og letheden, hvormed producenter kan udføre trådløse opdateringer. Enhver form for nødopdatering skal gennemgå den samme proces, som en bil ville gå igennem for tilbagekaldelsesarbejde.
Konsekvenserne af Xiaomi SU7 Ulykken
Dette sker i kølvandet på en meget højtprofileret sag i Kina for nogle uger siden, der involverede en Xiaomi SU7. SU7 kørte ind i en byggezone i Kina med cirka 100-110 km/t. Den ramte en betonbarriere og brød i brand, hvilket dræbte de tre universitetsstuderende passagerer. Det blev afsløret, at bilen brugte sine førerassistansesystemer før ulykken, men føreren deaktiverede dem manuelt og undlod at kontrollere bilen. Bilens sorte boks afslørede, at føreren havde fået flere advarsler om distraheret kørsel før den tragiske skæbne.
Jeg mener, at dette er et klogt træk, som de fleste regeringer ville være smarte at efterligne. Avancerede førerassistansesystemer er smarte og hjælper med at reducere køretræthed, men nogle mennesker forstår ikke helt, hvad de faktisk er i stand til. Det er ikke svært at finde en gennemsnitlig person, der er blevet fanget af FSD- eller Autopilot-hype og nu tror, at deres biler kan køre selv uden brugerinput. Det er ikke rigtig sandt, og regeringer verden over indser endelig, hvor farlig denne tro kan være.
Skriv et svar