Den teknologisk avancerede Tesla Model S blev introduceret i 2012 med innovative, fladmonterede dørhåndtag, der poppede ud, når bilen blev låst op. Over et årti senere er selvindtrækkende, elektroniske dørhåndtag blevet almindelige og er et kendetegn for elbiler. Måske har producenter forsøgt at kopiere Teslas succes ved at efterligne de mest imponerende elementer af deres produkter.
For bilproducenter og teknologientusiaster repræsenterer de det ypperste inden for teknologi—en hurtig måde for producenterne at få en almindelig bil til at føles futuristisk, samtidig med at de mindsker luftmodstand og forbedrer effektiviteten. For nogle bilister er de dog til gene. Det er ikke ualmindeligt at høre klager over håndtagenes pålidelighed og brugervenlighed. Nyligt er de blevet stærkt kritiseret af nogle reguleringsorganer i forskellige lande, da mange stiller spørgsmålstegn ved, om de overhovedet er nødvendige.
Nu overvejer Kina at forbyde brugen af skjulte, elektroniske dørhåndtag, rapporterede det kinesiske medie Mingjing Pro i denne uge med henvisning til anonyme kilder i bilindustrien. Er det en god idé?
Dette kommer efter nyheden i maj om, at den kinesiske regering havde udstedt udkast til regler, der kræver, at biler har en tydeligt markeret mekanisk frigørelse indvendigt, og ikke kun en elektronisk knap. I øjeblikket er forbuddet stadig et ubekræftet rygte, men en unavngiven medarbejder i en bilproduktionsvirksomheds F&U-afdeling fortalte mediet, at kinesiske regulatorer forbereder sig på at forbyde fuldt skjulte dørhåndtag, og at bilproducenter, der sælger i Kina, hurtigt skal tilpasse sig.
Den rygtede løsning ville eliminere fuldstændig skjulte udvendige dørhåndtag, men semiretrækkelige dørhåndtag og traditionelle ville være tilladt, så længe de har en fysisk, mekanisk nødfrigørelse.
Der er mange kritikpunkter ved skjulte dørhåndtag, og de er blevet set i et negativt lys i Kina for nylig. Sidste april i Kina kørte en Aito M7 crossover ind i en stor lastbil og brød i brand, hvilket satte Huawei og Aito i det globale spotlight. Nogle beskyldte Huaweis niveau 2 autonome kørehjælpefunktioner for ikke at have forhindret ulykken, mens andre bekymrede sig over, hvor hurtigt M7’eren brød i brand. Redningsfolk rapporterede, at M7’ens dørhåndtag ikke kunne åbnes, hvilket gjorde det sværere at redde passagererne. Desværre døde tre personer i ulykken.
Når dette forbud træder i kraft, hvis det gør, kan det ændre bilernes udseende betydeligt. Både kinesiske og vestlige mærker skal hurtigt tilpasse sig for at opfylde reglerne. Biler som Ford Mustang Mach-E, med sine udvendige dørudløsningsknapper, skal muligvis have rigtige dørhåndtag. Lexus RZ350e har dørhåndtagsformede greb, men de er faktisk elektroniske udløsningsmekanismer. Også den må muligvis ændres for at overholde denne regulering.
Jeg er nysgerrig efter at se, hvordan dette kunne påvirke Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6. Selvom disse håndtag (valgfrit på Kia) bruger elektronik til at holde dem flugter med karosseriet, når bilen er låst, er de faktisk en mekanisk frigørelse, der ikke er super anderledes end en almindelig bildør. Det er værd at bemærke, at det er almindeligt for biler på det amerikanske marked med elektroniske indvendige dørudløser også at have en mekanisk backup.
Bør USA være det næste? Måske; sikkerhedsbekymringer til side, en af de største udfordringer for elbiler er pålidelighed. Og det er ikke nødvendigvis motoren eller drivlinjen, der skaber problemer, men snarere funktioner som meget komplicerede infotainmentsystemer eller elektroniske dørhåndtag. Kritikken af skjulte dørhåndtag med uklare indvendige udløsningsmekanismer er heller ikke ny. I 2019 døde Dr. Omar Awan, da hans Tesla Model S styrtede og brød i brand. Dørhåndtagene præsenterede sig ikke, og redningsfolk rapporterede, at de ikke kunne få Awan ud, før bilen blev opslugt af flammer.
Jeg er stor tilhænger af futuristisk bildesign, men jeg mener ikke, det bør ske på sikkerhedens bekostning. Måske er det bedst at fjerne skjulte, selvpræsenterende elektroniske dørhåndtag.
Skriv et svar