Zeekr og Huawei Indfører Kraftfulde Opladere
Zeekr og Huawei har annonceret elbilopladere, der er i stand til at levere over 1.000 kilowatt strøm. De lover at levere op til henholdsvis 1.200 kW og 1.500 kW. Typiske familiebiler har ikke brug for så meget opladekapacitet, hvilket kunne tyde på, at det handler om at opnå hæder i den kinesiske bilindustri.
Kraftkampen om Opladere i Kina
Der er i øjeblikket en magtkamp om elbilopladere i Kina, hvor landets største bilproducenter kæmper om overtaget. Sidste år var vi imponerede over nyheden om, at Kina havde udviklet opladere, der kunne levere over 500 kilowatt. For nylig annoncerede BYD, at de havde fordoblet dette tal med et system, der kan oplade en elbil på omtrent samme tid som det tager at fylde en benzintank.
Zeekr har nu præsenteret en endnu mere kraftfuld oplader end BYD’s, hvilket leder til spørgsmålet om, hvor kraftfulde disse opladere vil blive. Den Geely-ejede bilproducent siger, at deres ultra-hurtige opladere kan levere op til 1.200 kW (1,2 megawatt), hvilket er mange gange mere end nogen amerikansk eller europæisk elbil kan modtage i dag.
Zeekr og Huawei: Ledere i Opladeteknologi
Zeekr—en søster til Volvo og Polestar—har allerede implementeret nogle af verdens mest kraftfulde elbilopladere, der kan oplade en 7X SUV fra 10 til 80 % på lidt over 10 minutter, næsten dobbelt så hurtigt som en Kia EV6, der har brug for 18 minutter. Da en 7X blev opladet fra flad, trak den allerede 300 kW ved 3 % og nåede hurtigt en top på 460 kW; den trak stadig 300 kW ved 70 %, hvilket giver en bemærkelsesværdig opladningskurve.
Men Zeekr vil ikke forblive førende i Kina, når Huawei frigiver sin oplader, der lover at levere 1,44 MW strøm (afrundet til 1,5 MW). Denne oplader, som vil blive afsløret den 22. april, lover at tilføje 20 kWh pr. minut og tage et passager-elbilbatteri fra nul til 100 % på 15 minutter.
Behovet for Megawatt-Opladere
Huawei siger, at denne oplader er rettet mod lastbiler og andre tunge køretøjer med meget større batterier. Disse køretøjers produktivitet og kommercielle levedygtighed afhænger af at minimere opladningstiden. Dog kan opladere, der kan levere så meget strøm, være unødvendige for personbiler, hvis det øger omkostningerne og kompleksiteten af selve opladeren, som vil kræve et væskekølet kabel for at undgå overophedning.
Det kunne være et tilfælde af faldende udbytte. Og selvom vi er sikre på, at vi snart vil se 1 MW offentlige elbilopladere dukke op i Kina, er det nok så højt, som de nogensinde vil have brug for at gå. BYD sagde, at deres 1 MW oplader kan tilføje 400 km rækkevidde på 5 minutter, svarende til at tanke en forbrændingsbil.
Fremtiden for Opladningsteknologi
Hvorvidt vi virkelig har brug for en fem-minutters oplader er til debat. Men det er ret klart, at de hurtigst opladende elbiler vil komme fra Kina. Vestlige bilproducenter synes tilfredse med at levere elbiler med opladning under 300 kW, der tager mellem 20 og 30 minutter for at nå 80 %, hvor en komplet opladning ofte kræver over en time i de fleste tilfælde.
Andre kinesiske virksomheder er ikke langt bagud. Li Auto har vist en 520-kW oplader, Nio har en, der kan levere 640 kW, og Xpeng’s går op til 800 kW. Den mest kraftfulde oplader fra den vestlige halvkugle er Teslas 500-kW V4 Supercharger, som forventes at blive rullet ud i 2025, først i Europa. Tesla har også planer om at introducere 1,2-MW opladere til deres Semi lastbiler.
Kina er tydeligvis foran resten af verden, når det kommer til elbilopladningskraft, men på et tidspunkt må man spørge sig selv, om det virkelig er værd at forfølge 1 MW opladning til almindelige personbiler. Vi er muligvis vidne til intern konkurrence blandt kinesiske bilproducenter for hæder mere end noget andet.
Skriv et svar