Nissan Introducerer EREV-teknologi
Nissan går ind i spillet med Extended-Range Electric Vehicle (EREV). Eller har været i det siden 2016, afhængigt af dit perspektiv.
Selskabets “e-Power” hybridsystem har ingen fysisk forbindelse mellem benzinmotoren og hjulene, da al kraften går gennem det elektriske drivsystem. Nu kommer dette system endelig til Amerika, bekræftede embedsmænd ved en pressebegivenhed i Japan tidligere i denne uge.
e-Power Systemets Udvikling
Det tredje generation e-Power system vil ankomme i den redesignede 2026 Rogue lille crossover. Det andet generation e-Power setup er allerede i Qashqai crossover, som er en stor succes i Europa.
Lidt forvirrende vil Nissan lancere en plug-in hybrid version af den nuværende Rogue i år, men den vil bruge et traditionelt “parallel” hybridsystem fra Mitsubishi Outlander PHEV.
Hvordan Fungerer e-Power Systemet?
I et parallel system sender både motoren og elmotoren kraft til hjulene, så man skal blande dem sammen på en måde, der er svær at udføre perfekt. E-Power modeller bruger kun deres elmotorer til fremdrift, hvor motoren udelukkende tjener til at generere elektricitet. Bilproducenter kalder disse køretøjer for EREV’er, selvom Nissans system er lidt anderledes end planlagte produkter som Ram 1500 Ramcharger og Scout Terra Harevester.
Fordele og Ulemper ved e-Power
Mange bilproducenter planlægger større batterier til EREV’er, fordi de mener, at de vil være nødvendige for at drive større elmotorer. Nissan kommer udenom dette ved at lade den 1,5-liters benzinmotor i Qashqai e-Power sende sin kraft direkte til motoren gennem inverteren, snarere end kun til batteriet.
Den røde bil, vi testede, havde det eksisterende, andet generation e-Power system. Denne sølvfarvede bil var en udviklingsprototype for den tredje generation version. De bruger begge en 1,5-liters trecylindret motor, men denne er modificeret til at køre på en anderledes, mere effektiv forbrændingscyklus.
Fremtiden for Nissans e-Power
Det tredje generation system er bedre. Det er det, Amerika får, og det udglatter drejningsmomentkurven i systemet for at få det til at føles forudsigeligt. Øjeblikkelig gaspedal-handling kan stadig få det til at kæmpe for sin kraft, men jævne og lineære indgange fører til jævne og lineære udgange.
Det vil blive udvidet-rækkevidde. 2026 Rogue PHEV vil bruge et e-Power system med et meget større batteri. Forvent ikke Ramcharger batterirækkevidde. Tænk mere RAV4 Plug-In Hybrid: 42 miles, eller deromkring. Nok til at få dig til og fra arbejde, med en trecylindret motor, der summer i baggrunden for at holde dig kørende på længere ture.
En Ny Start for Nissan
Nissan bemærker, at fordi motoren slet ikke er forbundet til hjulene, kan den også forblive i sit mest effektive område. Derfor har tredje generation e-Power modeller en ny version af den 1,5-liters motor, bygget til en anderledes, mere effektiv forbrændingscyklus. Baseret på min erfaring, bør systemet give en fantastisk plug-in hybrid oplevelse, hvilket jeg har sagt før ikke er en let bedrift.
Det kan ikke komme hurtigt nok. Nissan kæmper i USA, med for mange biler, der står på lagre og kræver rabatter. Rogue er dens heltebil, med salg, der toppede på over 400.000 enheder i 2018. Sidste år nåede det under 250.000 salg, som følge af faldende efterspørgsel og et produkt, der er blevet gammelt.
Redesignen i 2026 vil være et nulstillingsøjeblik for Nissan. Med Nissan, der kæmper, og CR-V og RAV4 hybrider, der flyver af hylderne, kan Rogue e-Power ankomme på det helt rigtige tidspunkt.
Skriv et svar