Polestar Reducerer Salgsaktiviteter i Kina
Polestar reducerer sin salgsaktivitet i Kina med to tredjedele.
Kina udgjorde kun 7% af mærkets salg i 2024.
Bilmærket vil fokusere på at udvide sin tilstedeværelse i europæiske lande, der viser mere potentiale.
Den elektriske opstartsvirksomhed Polestar oplever måske en smule genopblomstring i år, men den bremser også kraftigt i verdens største EV-marked.
Polestar har stille og roligt lukket to tredjedele af sine butikker i Kina og har begyndt at trække sig ud af sit fælles salgsinitiativ for at genfokusere sine prioriteter. Ifølge rapporter ser det ud til, at Volvo-kusinen, som ejes af Kinas Geely Group, har nedskaleret fra 36 butikker i hele Kina til kun 10, ifølge de lokationer, der nu vises i Polestars købsapp, hvor potentielle ejere kan arrangere en prøvetur.
Dette sker kun en måned efter, at Polestar afviste rygter om, at de omstrukturerede i landet.
Polestar’s Strategiske Omprioritering
Dette er teknisk set ikke en fuldstændig tilbagetrækning fra Kina for Polestar. Officielt insisterer Polestar’s CEO Michael Lohscheller på, at mærket foretager ændringer for at “prioritere visse markeder” og har ikke forladt Kina. Men det er svært ikke at bemærke, at Polestar er et af de mærker, der bliver presset ud af hård lokal konkurrence.
I 2024 solgte Polestar kun 3.120 biler i Kina. Sammenlignet med de 12,9 millioner nye energikøretøjer, der blev solgt i landet i samme periode, er dette en lille andel, hvor de fleste salg er koncentreret i stærke lokale mærker som BYD, Geely, Li, Xpeng og Xiaomi. (Polestar er også i en usædvanlig position, fordi det ligner andre Geely-mærker, der klarer sig godt i Kina, som Zeekr.)
Alt dette understreger en hård realitet: Kinas EV-marked er ikke længere et gæstfrit sted for “importerede” mærker. Selvom Polestar producerer Polestar 2 i Kina og ejes af Geely, er dets operationer europæiske. Imens har lokale aktører i Kina fundet ud af, hvordan man bygger EV’er hurtigere og billigere end importerede, plus de er fyldt med teknologi, der er skabt specifikt til markedet, som selv den mest minimalistiske, skandinavisk-stilede bil ikke kan matche.
Fokus på Europæiske og Amerikanske Markeder
Og for at være retfærdig, havde Polestar et hårdt år i 2024. Salget er bremset, marginerne er stramme, toldsatserne er mange, og konkurrencen vokser hurtigere end nogensinde i stort set alle segmenter. Første kvartal af 2025 viste en betydelig genopblomstring med en stigning på 76% i det globale salg, men med Kina som kun 7% af Polestars 2024-salg er det ikke overraskende, at bilproducenten ønsker at udvide sine horisonter i markeder, hvor det klarer sig bedre. Lohscheller nævnte specifikt Storbritannien og Frankrig som to af disse lokationer.
Mærket har også tidligere identificeret vækstmuligheder i USA. Sidste år forpligtede Polestar sig til at udvide sit salgsnetværk med 75%—fra 35 til næsten 60 lokationer—i USA. Det blev senere bemærket, at dette ville blive opnået ved at udnytte det eksisterende Volvo-forhandlernetværk, hvilket kunne øge mærkets anerkendelse ved at drage fordel af Volvos eksisterende kundebase.
Polestar’s Fremtidige Udfordringer
Polestar skal nu fokusere på at kæmpe klogere uden for Kina. Mærket skal opbygge sin identitet og anerkendelse i Europa og USA for at kompensere for det tabte salg. Det betyder, at man fortsat skal øge salget af Polestar 3 og Polestar 4 globalt og overbevise folk om, at de har brug for en Polestar i stedet for en Volvo, Cadillac eller Tesla. Med lidt held kan de finde deres fodfæste andre steder.
Skriv et svar