Hvad har kyllinger at gøre med, hvilke biler du kan købe i Amerika, og hvor meget du betaler for dem? Meget mere, end du måske tror. Og med præsident Trump, der nu truer med nye 25% toldsatser på alle importerede biler, kunne industriens mest kontroversielle skat anvendes meget bredere – en bevægelse, der kunne omforme bilbranchen, som vi kender den.
30%: Chicken Taxen Rammer Alt
Før vi taler om biler, skal vi tale om fjerkræ.
Tilbage i begyndelsen af 1960’erne anklagede europæerne USA for at overproducere og effektivt dumpe fabrikkerede kyllinger på deres markeder til ukonkurrencedygtige priser. Europæerne svarede igen ved at implementere prisreguleringer og gengældelsestold på amerikansk producerede kyllinger. Ikke en til at tage dette liggende ned, svarede Lyndon B. Johnson-administrationen tilbage med 25% told på en række importerede varer, især lette lastbiler.
Dette blev en af de mest betydningsfulde beslutninger i den amerikanske bilindustris historie.
I årtier har den 25% told—kendt som “Chicken Taxen”—holdt næsten alle udenlandsk producerede lette pickup-lastbiler (personvogne og SUV’er er undtaget) ude af det amerikanske marked. Det er grunden til, at amerikanere ikke kan købe en Volkswagen Amarok eller en Toyota Hilux eller en af de skøre små Fiat-lastbiler—eller rettere, hvorfor bilproducenter vælger ikke at importere dem hertil. Det er grunden til, at næsten alle amerikanske markedslastbiler, fra Hyundai Santa Cruz helt op til de kæmpestore Ford Super Duty-modeller, er bygget lokalt i USA. Chicken Taxen ville gøre priserne så stejle, at de ville være ukonkurrencedygtige at sælge her.
Jeg vil argumentere for, at Chicken Taxen har hjulpet med at holde Amerikas bilproducenter mere flydende end nogen redningspakke nogensinde kunne. Over tid førte toldpolitikken til, at General Motors, Ford og de amerikanske elementer af Stellantis (Ram, Dodge osv.) primært blev SUV- og pickup-lastbilfirmaer. Uden egentlig udenlandsk konkurrence at tale om, havde de lastbilmarkedet for sig selv, og de gjorde det til et meget lukrativt et. Alle disse virksomheder er i høj grad afhængige af lastbilprofitter. Ford sælger for pokker ikke engang små biler eller sedaner i USA længere.
60%: Rivian Forventes At Rapportere Et Profitabelt Fjerde Kvartal
EV-startup Rivian har arbejdet hårdt for at reducere omkostningerne med forbedringer af sine anden-generations R1S og R1T-modeller. Det kan snart betale sig, når de rapporterer deres resultater for fjerde kvartal 2024 i morgen.
Rivian Automotive forventes at rapportere en positiv bruttofortjeneste som en del af fjerde kvartals indtjening den 20. februar, på trods af for det meste flade leveringer.
Den unge bilproducent har brændt gennem milliarder af dollars om året siden lanceringen af deres første køretøj i slutningen af 2021, men har stået fast på sin tidlige 2024 forudsigelse om, at indtægterne vil overstige materiale- og arbejdsomkostningerne i årets sidste kvartal. Rivian implementerede et omfattende omkostningsreduktionsprogram sidste år, men led også under en stor mangel på dele, der påvirkede produktionen af elektriske motorer, sagde bilproducenten.
90%: Nikola Motor Indgiver Konkurs Begæring Efter Års Nedtur
Startup Nikola Corp., tidligere Nikola Motors, gik ind i dette årti med nogle store løfter. Det blev børsnoteret i 2020 med en markedsværdi på 26,3 milliarder dollars, indgik et partnerskab med General Motors og lovede en stor serie af elektriske og brintdrevne lastbiler. Der var kun ét problem: virksomhedens ledelse løj i bund og grund om alt, de sagde, de var i stand til. Grundlæggeren og den tidligere formand og CEO Trevor Milton endte endda i fængsel på føderale bedragerianklager.
Virksomheden reorganiserede sig derefter for at forsøge at blive en legitim producent af elektriske og brændselscelle-drevne tunge lastbiler. Men den drøm er blevet knust igen, da den i dag annoncerer konkursbehandling.
100%: Hvad Sker Der Med EV-sektoren, Hvis Disse Tariffer Gennemføres?
Hver bilproducent ville blive ramt på deres profit, hvis 25% told blev en permanent ting, eller i det mindste en langsigtet en. Og med bilfirmaer, der allerede leder efter undskyldninger for at trække sig tilbage i EV-kapløbet, hvad sker der, hvis de også skal udholde disse omkostninger? Hvem er bedre positioneret til at overleve disse end andre? Fortæl os det i kommentarerne.
Skriv et svar