Tesla afviser FSD-skyld i dødsulykke i Texas: Føreren trådte på speederen

Tesla har ændret forklaring i sagen om en dødelig ulykke i Katy, Texas, hvor en Model 3 fredag den 19. juni kørte gennem væggen på et beboelseshus. Ifølge Electrek bekræfter selskabets AI-chef Ashok Elluswamy nu, at bilens Full Self-Driving-system faktisk var aktiveret på ulykkestidspunktet – men at føreren selv trådte speederen helt i bund og dermed overstyrede systemet.

Det står i kontrast til Teslas tidligere melding, hvor selskabet ifølge Tesla Oracle afviste enhver forbindelse mellem ulykken og bilens kørselsassistance. Nu tegner der sig et mere nuanceret billede: FSD var teknisk set slået til, men koblede fra i det øjeblik føreren greb ind ved at presse speederen i bund.

73 mph med speeder i bund

Ifølge Electrek viser Teslas køretøjsdata, at Model 3’en nåede op på 73 mph (cirka 117 km/t), mens speederen var trykket 100 procent i bund. Data skal ifølge Elluswamy også vise, at pedalen fortsat var presset ned, selv efter bilen havde gennembrudt husets murstensfacade.

Den 44-årige fører, Michael Butler, forklarede ifølge Electrek til det lokale politi i Harris County, at bilen kørte på Autopilot, da den forlod Rose Hollow Lane og ramte husets facade. Bag facaden opholdt den 76-årige Martha Avila Mantilla sig i stuen, da bilen kørte gennem væggen. Hun mistede livet i forbindelse med ulykken.

Musk afviste hurtig konklusion

Kort efter ulykken skrev Tesla-topchef Elon Musk ifølge Electrek på X, at “FSD kører langsomt gennem villaveje, og dette var et højhastighedssammenstød” – et forsøg på at afvise, at bilen kørte selv på det tidspunkt. Teslas efterfølgende officielle forklaring placerer dog systemet aktivt i loopet ved uheldet, med førerens indgriben på speederen som det, der ifølge selskabet udløste den høje fart.

Kernen i Teslas argumentation er fortsat, at både Autopilot og FSD øjeblikkeligt kobler fra, så snart føreren selv aktivt griber ind i kørslen via speeder, bremse eller rat. En sådan indgriben registreres i bilens logdata som en “disengagement” – og det er denne registrering, Tesla henviser til, når selskabet fastholder, at føreren, og ikke softwaren, er ansvarlig for hastigheden i sekunderne op til sammenstødet.

Ubesvarede spørgsmål og igangværende undersøgelse

Sagen rejser dog stadig spørgsmål om, hvorfor føreren pludselig trådte speederen helt i bund. Ifølge Electrek er en oplagt teori, at FSD-systemet foretog en uventet manøvre nær et sving, som fik føreren til at forsøge at gribe korrigerende ind – men i stedet ramte speederen i stedet for bremsen, uden at have fødderne klar over pedalerne på forhånd, fordi systemet netop kørte bilen selv.

Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA indledte hurtigt en undersøgelse af hændelsen, og den er ifølge Tesla Oracle fortsat i gang. Nyheden om undersøgelsen fik samtidig Teslas aktie til at falde omkring seks procent den pågældende dag, hvor den lukkede i kurs 379,86 dollar.

Sagen kommer, mens Tesla i disse måneder ruller nyere versioner af FSD ud i flere lande, herunder senest i Danmark, hvilket gør spørgsmålet om systemets ansvar i konkrete ulykkessager relevant langt uden for USA’s grænser.