Tesla-app og bilens egen test uenige om batteriets sundhed på fireårig Model 3

Hvor godt står det egentlig til med batteriet i en fireårig Tesla? Svaret afhænger tilsyneladende af, hvem man spørger. En konkret sag med en Model 3 Performance viser nemlig, at Teslas egen indbyggede diagnosetest og en populær tredjeparts-app kan nå frem til ganske forskellige konklusioner om samme bils batterisundhed. Det skriver InsideEVs med henvisning til en test foretaget af Tech Motoring.

Ifølge appen Recurrent lå batteriets sundhed på mellem 89 og 92 procent, mens Teslas egen test kun viste 88 procent. Det er en forskel, der kan have betydning for, hvordan ejere og potentielle købere vurderer en brugt elbils reelle tilstand.

En skånsomt kørt demobil

Bilen i testen er en 2022-model Model 3 Performance, som den nuværende ejer købte som fem måneder gammel demobil med blot 1.000 miles på tælleren. Siden da er der tilføjet omkring 31.000 miles, og ejeren beskriver sin kørsel og opladning som forsigtig: Bilen er hovedsageligt opladet hjemme, og batteriniveauet er typisk holdt mellem 30 og 80 procent for at skåne cellerne.

Alligevel endte Teslas egen test med et resultat, som ejeren selv fandt lavere end forventet. Testen kræver, at bilen tilsluttes en lader og aflades næsten helt, hvorefter den genoplades fuldt – en metode, der giver et konkret øjebliksbillede af den resterende kapacitet.

To metoder, to svar

Recurrent-appen fungerer anderledes end Teslas indbyggede test. I stedet for en enkeltstående afladningstest estimerer appen løbende batteriets tilstand ud fra data som ladeniveau, vist rækkevidde, kilometertal, ladevaner og temperaturpåvirkning, som derefter sammenlignes med tilsvarende elbiler i appens database.

I dette tilfælde viste en tidligere måling fra Recurrent 89 procent, mens en senere måling landede på 92 procent – begge dele højere end Teslas eget resultat og tættere på, hvad ejeren selv havde forventet ud fra sin kørsel. At de to metoder giver forskellige svar på samme bil inden for kort tid, illustrerer ifølge InsideEVs, hvor svært det kan være at fastslå et præcist tal for batterisundhed.

Fortiden som demobil kan spille ind

Ejeren peger selv på bilens tid som demobil som en sandsynlig forklaring på det lavere resultat fra Teslas test. I den periode blev bilen formentlig ladet uden hensyn til langtidsholdbarhed og ofte efterladt med højt ladeniveau mellem prøvekørsler. Da elbilbatterier typisk nedbrydes hurtigst tidligt i deres levetid, kan en hård start have sat spor, selv efter fire år med skånsom kørsel.

Med fuldt opladet batteri viser bilen i dag en rækkevidde på 276 miles, hvilket ligger relativt tæt på det oprindelige EPA-estimat på 303 miles. Tallet er fortsat solidt og langt fra Teslas garantigrænse på 70 procent resterende kapacitet for batteripakken.

En påmindelse til brugtbilkøbere

Sagen understreger ifølge InsideEVs, at kilometertal alene siger relativt lidt om en elbils reelle batteritilstand. En bils tidligere brug – som demobil, udlejningsvogn eller taxi med hyppig lynopladning til 100 procent – kan påvirke batteriets sundhed markant, selv hvis den nuværende ejer kører skånsomt.

Købere af brugte elbiler opfordres derfor til altid at få batteriets tilstand grundigt undersøgt, uanset hvor lavt kilometertallet er, og uanset hvilken rækkevidde bilen umiddelbart viser.