Rivian-chef afviser drømme om Tesla-opkøb: “Helst ikke”

Skulle Elon Musk komme med et kæmpe opkøbstilbud på Rivian, ville selskabets topchef takke pænt nej. Det fortæller RJ Scaringe i et interview med værten Chris Evans på Virgin Radio, hvor han direkte bliver spurgt, om han ville sælge til Tesla, hvis prisen var høj nok. Svaret lød uden tøven: “Jeg vil helst ikke.”

Over for Not a Tesla App uddyber Scaringe, at han ser et “enormt opadgående potentiale” i Rivian fra det punkt, selskabet befinder sig på i dag. Han kalder det “en skam”, hvis virksomheden skulle sælges, før den fulde værdi er indfriet – ikke mindst fordi Rivian faktisk blev grundlagt helt tilbage i 2009, dagen efter han selv tog en ph.d. fra MIT i renere forbrændingsmotorer. Ifølge Fortune studerede han motorerne netop for bedre at kunne udkonkurrere dem.

Musks dystre spådom slog fejl

Afvisningen kommer, efter at Rivian har overlevet en markant advarsel fra Musk selv. Tilbage i februar 2024 skrev Tesla-topchefen på X, at Rivians daværende økonomiske situation ville føre selskabet til konkurs inden for cirka seks kvartaler. Der er nu gået omkring ti kvartaler, og Rivian er langt fra lukket.

Tværtimod forsøger selskabet at bevæge sig væk fra sin niche som producent af eventyr-SUV’er og positionere sig som en bredere, mere mainstream elbilproducent. Tal citeret af Not a Tesla App viser, at Rivian i 2025 leverede flere elektriske pickuptrucks end Tesla: Mens Tesla afleverede 20.237 Cybertrucks, stod Rivian for 42.247 leverancer af modellerne R1T og R1S tilsammen. Selv med et forsigtigt skøn på en 50/50-fordeling mellem pickup og SUV betyder det, at Rivians R1T reelt solgte flere biler end Cybertruck i elbil-pickupsegmentet.

R2 sigter mod Model Y’s krone

Rivian går nu efter et langt større marked med sin nye mellemstore SUV, R2, der direkte udfordrer Model Y – verdens bedst sælgende bil på tværs af alle drivlinjetyper. Ifølge Not a Tesla App er leverancerne af R2 for nylig kommet i gang, og selskabet skal angiveligt have slået sine egne interne forventninger for kvartalet. Ifølge Fortune, der mødte Scaringe i R2’en under Aspen Ideas Festival, peger han selv på bilens detaljer – blandt andet det filtbetrukne handskerum – som eksempel på, at Rivian hellere vil sammenlignes med Apple end med Tesla.

Indtil videre er R2 kun tilgængelig i en dyr topudgave, og den store test bliver først, når billigere versioner for alvor kommer i produktion. Rivian har tidligere haft en turbulent rejse med en droppet sportscoupé, forsyningsproblemer, softwarefejl og prisstigninger, der blandt andet førte til et forlig på 250 millioner dollar i en aktionærretssag, skriver Fortune. Selskabet har dog også fået rygstød fra store partnerskaber, herunder en aftale med Amazon om elektriske varevogne – med 30.000 allerede på amerikanske veje – samt et joint venture med Volkswagen til 5,8 milliarder dollar og en aftale med Uber om 50.000 robottaxier.

Verdener af forskel i størrelse

Skalaen mellem de to selskaber er dog stadig enorm. I andet kvartal af 2026 leverede Tesla 480.126 biler globalt, mens Rivian i samme periode kun nåede 12.194 leverancer. Forskellen ses også tydeligt på børsen: Tesla er i dag værdisat til omkring 1.230 milliarder dollar, mens Rivian har en markedsværdi på cirka 23,85 milliarder dollar.

Ifølge Not a Tesla App er der derfor p.t. begrænset grund til, at Musk skulle ønske at opsluge en konkurrent af Rivians nuværende størrelse – medmindre selskabet udvikler en helt unik teknologi eller tiltrækker talent, der for alvor fanger hans interesse. Kilden peger i stedet på, at en eventuel storfusion snarere kunne finde sted tættere på Teslas eget bagland, hvor der har verseret rygter om en mulig sammenlægning mellem Tesla og SpaceX.