Teslas AI-chef afviser at genindføre valgfri makshastighed i FSD

Teslas AI-chef Ashok Elluswamy har afvist, at der kommer en tilbagevenden til den gamle funktion, hvor førere selv kunne indstille en fast maksimal hastighed for Full Self-Driving (FSD). Udmeldingen kom i et opslag på X den 3. august 2026, hvor han kaldte funktionen et “anti-mønster” – og den har sat gang i en ny bølge af frustration blandt Tesla-ejere.

Sagen handler om, hvordan FSD styrer sin fart under semi-autonom kørsel. I ældre versioner af systemet kunne ejere selv sætte en øvre hastighedsgrænse, som bilen ikke måtte overskride, uanset hvor aggressivt eller forsigtigt bilen ellers opererede.

Fra fast makshastighed til fem hastighedsprofiler

Med lanceringen af FSD version 14 sidste år fjernede Tesla muligheden for at indstille en fast makshastighed. I stedet indførte selskabet fem såkaldte hastighedsprofiler, der spænder fra den mest tilbageholdende “Sloth” til den mest aggressive “Mad Max”. Profilerne styrer ikke bare farten, men også hvor ofte bilen overhaler, skifter vognbane og reagerer på trafik.

Fjernelsen af den faste makshastighed har været en af de mest udbredte klagepunkter i Tesla-fællesskabet. Mange ejere havde håbet, at hastighedsprofilerne primært skulle beskrive kørselsstil, mens den konkrete hastighed forblev under førerens kontrol. I stedet bestemmer profilerne begge dele på samme tid, og Tesla justerer løbende, hvordan de opfører sig fra opdatering til opdatering – ifølge Teslarati til tider ganske markant.

Det har skabt uforudsigelighed for brugerne: Nogle ejere oplever, at profilen “Standard” kører for hurtigt, mens andre har set “Mad Max” – der ellers er tiltænkt som den mest spirituelle indstilling – køre under den skiltede hastighedsgrænse.

Ejerne bærer ansvaret for fartbøder

Kernen i utilfredsheden er, at det er føreren – ikke Tesla – der står med ansvaret, hvis FSD kører for hurtigt og udløser en fartbøde. Systemet hedder officielt “FSD (Supervised)”, hvilket netop betyder, at bilen kræver konstant overvågning fra føreren, og at Tesla ikke tager ansvar for trafikforseelser begået under funktionens brug.

På X skrev Elluswamy: “Kontrol af makshastighed er et anti-mønster. Vi arbejder på bedre indlæring af brugerens implicitte præferencer.” Udtalelsen skal ses i lyset af, at Tesla-topchef Elon Musk generelt har talt om, at systemet i stigende grad skal lære den enkelte førers præferencer, i stedet for at give faste manuelle indstillinger.

Reaktionerne fra ejere har været blandede og til dels kritiske. Flere brugere har på X påpeget, at en af de hyppigste årsager til, at de selv må gribe ind og overtage kørslen, er, at FSD kører med forkert hastighed i forhold til de lokale hastighedszoner – et problem, som blandt andet er nævnt af en australsk Tesla-ejer. Andre har argumenteret for, at hvis Tesla insisterer på denne tilgang, bør selskabet til gengæld tage ansvar for eventuelle fartbøder, systemet forårsager.

Tesla har ikke offentliggjort en konkret tidsplan for, hvornår eller om systemets evne til at “lære” den enkelte førers præferencer bliver forbedret. Indtil da er det op til den enkelte ejer manuelt at justere hastighedsprofilen op eller ned, når FSD kører for hurtigt eller for langsomt i forhold til situationen.

Læs også: Tesla hæver tophastighedsgrænse for kamera-baseret Autopilot til 85 mph