Musk lover at åbne Model S og X for offentligheden – tidligere løfte skuffede

Tesla-chef Elon Musk oplyste den 24. juli 2026 på sit sociale medie X, at Tesla planlægger at gøre design og software til Model S og Model X offentligt tilgængelige – altså “open source”. Musk henviser til, at Tesla tidligere gjorde det samme med den oprindelige Roadster, og skriver: “Ligesom Tesla gjorde den oprindelige Roadsters design og software open source, planlægger vi at gøre det samme med Model S og X.”

Udmeldingen kommer, kort tid efter at Tesla i april 2026 stoppede produktionen af begge modeller. Beslutningen om at afvikle Model S og Model X blev truffet af Musk allerede i januar 2026, angiveligt for at frigøre produktionskapacitet til Optimus-robotten. Det skriver den amerikanske specialmedie Electrek.

Roadster-eksemplet giver anledning til skepsis

Ifølge Electrek er der god grund til at tage Musks løfte med et gran salt. Da Tesla i november 2023 erklærede, at “alt design og teknik for den originale Tesla Roadster nu er fuldt open source”, viste det sig i praksis at være en meget begrænset udgivelse.

Det samlede materiale bestod af otte filer på kodedelingsplatformen GitHub – heriblandt fem CAN-database-filer for Roadster 1.5 og 2.0’s elektroniske systemer på omkring 339 KB i alt, samt en 309 MB stor diagnosesoftware-fil og to PDF-vejledninger. Dertil kom fem dokumentpakker gemt bag login på Teslas serviceside, under overskriften “Disclosed Research and Development Documents”. De dækker blandt andet batteriovervågningskort, displaysystem, HVAC-styring og designdokumenter.

Ifølge Electreks gennemgang af versionshistorikken blev CAN-database-filerne lagt op allerede i december 2022 – næsten et år før Musk overhovedet omtalte udgivelsen offentligt. Der er ikke tilføjet noget til Roadster-repositoriet på GitHub siden november 2023, selv om det ifølge mediet har samlet omkring 1.100 “stjerner” og 300 forks fra udviklere.

Ingen CAD-filer, ingen licens

Det centrale problem, ifølge Electrek, er hvad der mangler. Der er ingen CAD-filer, ingen mekaniske tegninger, ingen materialeliste og ingen kildekode til firmwaren – kun kompilerede filer, som kan trækkes ud af diagnoseværktøjet. Der findes heller ingen kredsløbsdiagrammer for strømelektronikmodulet, som fungerer som bilens inverter, og intet om motor- eller batteridesign.

Ingeniørfirmaet Antmicro, som ifølge Electrek har lavet det mest grundige arbejde med materialet ved at genskabe Roadsterens elektronik i simulation, fandt, at de udgivne kortpakker kun indeholder Gerber-filer og pick-and-place-data – altså produktionsdata, ikke egentlige designfiler. Firmaet måtte selv rekonstruere komponentaftryk, fordi Tesla ikke havde delt de underliggende kildefiler til printkortene.

Der er heller ikke tale om en reel open source-licens. Ifølge Electrek er vilkårene på GitHub blot en ansvarsfraskrivelse, hvor Tesla understreger, at materialet ikke er officiel reservedels- eller reparationsdokumentation, at der ikke gives nogen garanti, og at eventuelle dele, man selv fremstiller ud fra filerne, ikke vil være originale Tesla-dele. Der gives ingen ret til at kopiere, ændre eller videredistribuere materialet – hverken via ophavsret eller patentrettigheder. Efter den anerkendte Open Source Definition kvalificerer materialet derfor ikke som egentlig open source, konkluderer mediet.

Hvad kan man forvente af Model S og X?

Hvis Tesla følger samme skabelon for Model S og Model X, vurderer Electrek, at udgivelsen igen vil bestå af diagnosesoftware, enkelte CAN-databaser, produktionsfiler til mindre kredsløbskort samt den samme juridiske ansvarsfraskrivelse – uden adgang til Autopilot-systemet, drivenheden eller batteripakken.

Et sted, hvor Tesla ifølge mediet reelt kunne gøre en forskel, er ved Linux-kernen, som både Model S og Model X kører på. Tesla begyndte først at udgive kildekode til Linux-kernen og Buildroot i 2018, efter at organisationen Software Freedom Conservancy havde påpeget brud på GPL-licensvilkårene. Conservancy har siden gentagne gange hævdet, at de dengang offentliggjorte oplysninger stadig ikke var fuldstændige – noget en ny udgivelse for Model S og X potentielt kunne rette op på.

Foreløbig er der ingen tidsplan for, hvornår Tesla vil frigive materiale til Model S og Model X, og det er uklart, om selskabet vil gå videre, end det gjorde med Roadsteren. Elektrek bemærker dog, at selv en begrænset udgivelse historisk har hjulpet uafhængige værksteder med at holde ældre Tesla-modeller kørende – hvilket i sig selv adskiller Tesla fra de fleste andre bilproducenter, der stort set intet frigiver af den art.