Ny batteritest: LFP-pakke i Model 3 holder bedst efter 100.000 km

En ny svensk analyse af fire forskellige batterivarianter i Tesla Model 3 peger på, at biler med lithium-jern-fosfat-celler (LFP) fra den kinesiske producent CATL klarer sig markant bedre over tid end modeller med nikkelbaserede battericeller. Det viser data fra det svenske firma Carla, som har undersøgt batteriernes kapacitet efter mere end 100.000 kørte kilometer.

Ifølge Carlas målinger havde CATL’s LFP-pakke, der oprindeligt havde en kapacitet på cirka 60,5 kWh og bruges i bagহjulstrukne, kinesiskbyggede Model 3-varianter, i gennemsnit bevaret 93,3 procent af sin startkapacitet. Det gør den til den bedst placerede af de fire testede batterityper.

Nikkelbaserede celler taber terræn

På andenpladsen kom Shanghai-byggede Long Range- og Performance-udgaver med cylindriske LG Energy Solution-celler, som i gennemsnit havde 91,5 procent af den oprindelige kapacitet tilbage.

De to sidste pladser gik til biler med Panasonic-celler, som ifølge InsideEVs sandsynligvis stammer fra tidlige, californisk producerede Model 3-eksemplarer, der blev importeret til Europa, inden Teslas fabrik i Shanghai kom i produktion. Her viste en 77,8 kWh-pakke fra Long Range- og Performance-modellerne 89,8 procent tilbageværende kapacitet, mens Standard Range-udgaven med en 52,4 kWh-pakke lå lavest med 88,2 procent.

Billigere kemi, bedre holdbarhed

LFP-celler har generelt en lavere energitæthed end nikkelrige battericeller, hvilket gør dem mindre velegnede til biler med krav om lang rækkevidde eller høj ydelse. Til gengæld er de billigere at producere og har bedre termisk stabilitet, hvilket blandt andet betyder, at de tåler hyppig lynopladning bedre og generelt bevarer mere af deres kapacitet over tid.

Resultaterne fra Carla stemmer overens med tidligere data fra analysefirmaet Voltest, der har samlet oplysninger fra 20 batteritests af Model 3-biler med over 160.000 kørte kilometer. Her viste LFP-eksemplarer en kapacitet mellem 87 og 93 procent, mens biler med nikkel-kobolt-aluminium-celler (NCA) lå betydeligt lavere, mellem 71 og 83 procent. Voltests samlede datasæt – som også inkluderer andre bilmærker og -modeller – tæller op mod 10.000 batteritests, hvilket ifølge InsideEVs gør det nye svenske studie mere robust, da det bygger på et større udsnit af biler.

Blandt de mest positive resultater i Voltest-datasættet var en LFP-udgave af Model 3, der stadig havde 92 procent kapacitet efter næsten 225.000 kilometer, og en anden model med 90 procent tilbage efter omkring 265.000 kilometer.

Også ældre Model S holder stand

InsideEVs peger desuden på, at der findes eksemplarer af Tesla Model S, som er over ti år gamle og stadig kører med deres oprindelige batteripakke. Flere af disse har efter flere hundrede tusinde kilometer bevaret over 80 procent af den oprindelige kapacitet – et tegn på, at Teslas batteriteknologi generelt aldrer relativt langsomt, uanset celletype.

For danske elbilkøbere, der overvejer en brugt Model 3, kan resultaterne være relevante at kigge på, når man vurderer forskellen mellem Standard Range-modeller med LFP-batteri og de dyrere Long Range- og Performance-udgaver med nikkelbaserede celler. Selvom LFP-batterier typisk giver kortere rækkevidde, tyder den nye analyse på, at de til gengæld kan holde bedre på kapaciteten i det lange løb.