Tesla bekræfter FSD var aktiv i dødsulykke, men sløjfer nøgletal for myndigheder

Tesla har indberettet til amerikanske myndigheder, at selskabets kørselsassistent var aktiv, da en Model 3 kørte galt og dræbte føreren i byen Clute i Texas. Det oplyser Electrek, som har gennemgået Teslas egen indberetning til den amerikanske trafikstyrelse NHTSA. Ingen politirapport eller mediehistorie om ulykken har tidligere nævnt hverken Autopilot eller Full Self-Driving.

Ulykken skete den 20. maj 2026. Ifølge lokale medier forlod bilen Brazoswood Drive, kørte gennem et hegn ved Clute Municipal Park og ramte en udtjent, tom poolanlæg, hvorefter den brød i brand. Føreren var den 23-årige Steven Alvarez, en IT-tekniker på Lake Jackson Intermediate School, som skolens distrikt offentligt sørgede over. Politiet i Clute meldte, at man foreløbig troede, Alvarez havde fået et medicinsk anfald.

Sort ud i den vigtigste dokumentation

I sin indberetning under NHTSA’s såkaldte Standing General Order har Tesla markeret bilens kørselsassistent som “Verified Engaged”, altså bekræftet aktiveret via egen telematik. Tesla har desuden noteret en fart på 104 mph, svarende til cirka 167 km/t, umiddelbart før sammenstødet.

Selve hændelsesforløbet, den præcise softwareversion og feltet om, hvorvidt vejen lå inden for systemets godkendte driftsområde, er alt sammen sløret som fortrolige forretningsoplysninger. Electrek skriver, at Tesla anvender samme type sløring i 99,9 procent af sine indberettede ulykker. Ingen kan derfor afgøre, om det var Autopilot eller Full Self-Driving, der var tale om.

Electrek understreger, at man ikke kan afgøre, hvad der faktisk skete. Et scenarie kan være, at føreren fik et medicinsk anfald og utilsigtet trådte hårdt på speederen, mens systemet var koblet på, hvilket kunne forklare den ekstreme fart på en villavej. Et lignende forsvar har Tesla tidligere brugt i en anden dødsulykke i Katy, Texas, hvor selskabet erkendte, at Full Self-Driving var aktiveret, men lagde skylden på føreren for at give fuld gas.

Ingen tilsvarende åbenhedskrav i Danmark

Sagen er relevant for danske Tesla-ejere, selv om Full Self-Driving fortsat ikke er aktiveret i Danmark. Autopilot findes i danske biler, men den amerikanske indberetningspligt under Standing General Order har intet modstykke i EU eller Danmark. Her er der ingen løbende offentlig database, hvor producenter skal oplyse, om et kørselsassistent-system var aktivt ved en ulykke.

Det betyder, at en dansk køber i praksis har mindre indsigt i, hvordan Tesla behandler egne ulykkesdata, end en amerikansk myndighed har, selv når den amerikanske indberetning er stærkt sløret. Electreks gennemgang omfatter nu omkring 4.000 ulykker i USA med Teslas kørselsassistent involveret, og mediet fortsætter sin undersøgelse af, hvor meget selskabet lader være offentligt tilgængeligt.

Politiets foreløbige teori om et medicinsk anfald står fortsat uimodsagt. Tesla har ikke offentligt kommenteret sagen ud over selve indberetningen til NHTSA.