Tesla melder rekord: 207 Autopilot/FSD-uheld i én måned til NHTSA

Tesla har indberettet 207 uheld med sine kørselsassistent-systemer Autopilot og Full Self-Driving (FSD) i en enkelt måned – det højeste antal, selskabet nogensinde har rapporteret. Tallet stammer fra Teslas egne indberetninger til den amerikanske trafiksikkerhedsstyrelse NHTSA, og det er første gang, at grænsen på over 200 uheld i én måned er nået. Det skriver Electrek.

Rekorden gælder maj 2026 og overgår med god margin det samlede antal uheld, Tesla rapporterede i hele 2021 (157). Ifølge Electreks gennemgang af NHTSA’s data står Tesla nu bag i alt 3.763 unikke uheld med kørselsassistance siden 2019 – svarende til omkring 85 procent af samtlige indberetninger i hele bilindustrien.

Kraftig stigning gennem 2026

Tallene stammer fra NHTSA’s såkaldte Standing General Order, der pålægger bilproducenter at indberette uheld, hvor et avanceret kørselsassistentsystem har været aktivt inden for cirka 30 sekunder før sammenstødet, og hvor uheldet lever op til en alvorlighedstærskel – for eksempel airbag-udløsning, bugsering, personskade, dødsfald eller påkørsel af fodgænger eller cyklist.

2025 var det første år, hvor Tesla passerede 1.000 registrerede uheld i databasen med i alt 1.043. Allerede efter de første seks måneder af 2026 er tallet oppe på 826 – en kurs, der peger mod en fordobling i forhold til hele sidste år. Sammenlignes januar-til-juni-perioden år for år, er udviklingen 180, 261, 269, 476 og nu 826 uheld – svarende til en stigning på 73 procent fra 2025 til 2026.

En del af forklaringen er, at Tesla i dag har langt flere biler på vejene og flere FSD-abonnenter end tidligere, hvilket alt andet lige vil give flere uheld i rå tal – selv hvis teknologien reelt bliver sikrere per kørt kilometer. Problemet er, at Tesla ikke offentliggør verificerede, uafhængigt reviderede tal for, hvor mange kilometer der reelt køres med Autopilot og FSD aktiveret. Uden den nævner er det umuligt for udenforstående at beregne en egentlig uheldsrate.

Næsten alle detaljer er sløret

Ifølge Electreks gennemgang har Tesla sløret selve hændelsesbeskrivelsen i 99,9 procent af sine 3.763 indberettede uheld – en praksis, der har været konsekvent siden 2019, og som Tesla begrunder med hensynet til fortrolige forretningsoplysninger. Feltet for uheldets alvorlighed er i langt de fleste tilfælde registreret som “ukendt”, fordi de underliggende telematikdata og beskrivelser er sorteret fra.

Selv oplysningen om, hvilken softwareversion der var i brug, er sløret. Det betyder, at det ikke er muligt ud fra de offentlige data at skelne mellem uheld med det ældre Autopilot-system og det nyere FSD – på trods af at FSD’s hastige udbredelse og den nylige udfasning af Autopilot på nye biler formentlig er en central drivkraft bag den seneste stigning.

Til sammenligning sløret producenter som GM, Ford, Honda og Toyota stort set ingen af deres hændelsesbeskrivelser i den samme database. Tesla er dermed den eneste store indberetter, der systematisk sortholder næsten alle detaljer. Selskabet er samtidig genstand for en separat NHTSA-undersøgelse af, hvordan det håndterer disse indberetninger.

Der er også en faktor, der trækker den anden vej: Fordi der er en indberetningsforsinkelse, bliver de seneste måneder typisk underrapporteret, ikke overrapporteret. Da Electrek tilføjede den nyeste dataeksport, blev det tidligere “endelige” tal for maj opjusteret med hele 139 uheld. Det betyder, at de 207 uheld i maj snarere er et minimum end et loft.

Bedre teknologi, men risiko for selvtilfredshed

Electrek understreger, at FSD reelt bliver bedre – redaktionen har selv testet version 14 og beskriver det som det mest kapable Level 2-system, man kan købe i en almindelig bil i dag. Men netop forbedringerne kan ifølge mediet være en del af problemet: Jo bedre systemet bliver, og jo mere Tesla markedsfører det som vejen mod fuld selvkørsel, desto større risiko er der for, at bilister mister koncentrationen og behandler et Level 2-system, som var det en robotaxi uden opsyn.

Electrek peger også på, at Tesla i praksis selv anerkender, at teknologien ikke er klar til at køre uden fører: Selskabets robotaxi-flåde forbliver lille, og FSD til privatbiler er stadig juridisk et Level 2-system, hvor føreren har det fulde ansvar bag rattet.