Teslas rapport afslører Cybercabs hemmelige drivline og 48-volt teknik

Tesla har netop offentliggjort sin årlige Impact Report for 2025, og dokumentet indeholder en række hidtil ukendte oplysninger om den kommende robotaxi, Cybercab. Oplysningerne blev først fremhævet af Tesla-kommentatoren Sawyer Merritt på X og er siden blevet gennemgået nærmere af Not a Tesla App. Samlet tegner rapporten det mest detaljerede billede til dato af, hvordan Tesla vil indfri sine ambitiøse mål for pris og energieffektivitet med Cybercab.

Ny drivline sigter mod effektivitetsrekord

Ifølge rapporten bygges Cybercab på Teslas kommende generation af køretøjsplatform. Den nye drivline forventes at nå omkring 6,1 miles per kWh, svarende til cirka 9,8 kilometer per kWh. Til sammenligning ligger både Kia EV6 og Hyundai IONIQ 5 markant lavere, mens Teslas egen Model Y med firehjulstræk ifølge samme rapport lander på 4,3 miles per kWh – cirka 6,9 kilometer per kWh.

Der er tale om et estimat og ikke en officielt målt rækkevidde. Rammer Tesla målet, vil Cybercab dog blive den mest energieffektive elbil, der nogensinde er bragt på markedet. Tesla oplyser desuden, at den forbedrede effektivitet betyder næsten halveret CO2-udledning per kørt kilometer sammenlignet med Model 3 og Model Y. Bag forbedringen ligger en helt ny drivenhed, som ifølge Tesla gør bilen mindre afhængig af dyre og svært tilgængelige råmaterialer.

Cybertruck-teknologi genbruges under kølerhjelmen

Teknisk trækker Cybercab tydelige tråde til Cybertruck. Tesla bekræfter i rapporten, at bilen anvender virksomhedens 4680-battericeller, steer-by-wire-teknologi samt en 48-volt elarkitektur, der ifølge Tesla effektiviserer strømforsyningen til bilens forskellige systemer.

Den nye 48-volt løsning erstatter den klassiske 12-16-volt ledningsføring og gør kabelnettet både lettere og mindre komplekst. Tidligere dokumentation har allerede vist, at Cybercab er udstyret med et 48-volt lavspændingsbatteri af litium-ion-typen og understøtter SAE Level 4-autonomi. Til den høje spænding benytter bilen desuden en separat 400-volt litium-ion-batteripakke.

Fabrikken tænkes forfra med “unboxed”-metode

Tesla ændrer også selve produktionsprocessen for at kunne fremstille Cybercab billigt i store mængder. I stedet for en traditionel, sekventiel samlebåndslinje benytter virksomheden sin såkaldte “unboxed”-metode, hvor bilen samles parallelt i flere sektioner. Det mindsker fabrikkens samlede pladsbehov og gør produktionen mere fleksibel.

Selv karosseriet er tænkt anderledes end på Teslas øvrige modeller. Cybercab bygges af lette, reaktivt sprøjtestøbte (RIM) paneler, hvilket gør et traditionelt lakeringsanlæg overflødigt. Ifølge Tesla injiceres lakken direkte i materialet under selve støbeprocessen, hvilket forkorter produktionstiden fra flere timer i et konventionelt lakeringsanlæg til blot få minutter.

Masseproduktion og vejtests allerede i gang

Masseproduktionen af Cybercab er allerede skudt i gang på Gigafactory Texas tidligere på foråret, og den fysiske afprøvning af bilen er nu for alvor begyndt. Ifølge Not a Tesla App har Tesla for nylig testet produktionsklare Cybercab-eksemplarer uden rat, pedaler eller anden form for manuel styring på offentlige veje i Austin.

Med produktionen allerede i fuld gang, og de tekniske detaljer nu offentliggjort i Impact Report, rykker Teslas vision om en dedikeret, billig og fuldt autonom robotaxi-flåde stadig tættere på virkelighed.