Tesla vil holde FSD-sikkerhedsdata hemmelige for europæiske myndigheder

Tesla har ifølge Reuters lagt pres på europæiske tilsynsmyndigheder for at holde sikkerhedsdata om selskabets Full Self-Driving-teknologi (FSD) hemmelige. Nyhedsbureauet skriver, at flere europæiske regulatorer som følge af presset vælger at behandle oplysningerne fortroligt i stedet for at offentliggøre dem. Automotive News beskriver samme forhold og betegner det som et krav fra Tesla om hemmeligholdelse over for de europæiske myndigheder.

De to kilder er enige om det centrale budskab: Tesla ønsker ikke, at data relateret til FSD-systemets sikkerhed bliver gjort offentligt tilgængelige i Europa, og myndighederne har indtil videre accepteret denne linje. Hverken Reuters’ eller Automotive News’ overskrifter og resuméer indeholder dog detaljerede oplysninger om, hvilke konkrete myndigheder eller lande der er tale om, eller hvilken type data der specifikt holdes hemmelig. Det gør det svært at vurdere sagens fulde omfang på nuværende tidspunkt.

En kendt strategi fra USA

Sagen føjer sig til et mønster, som allerede er velkendt fra USA. Her har Tesla flere gange været i konflikt med det amerikanske trafiksikkerhedsagentur NHTSA om udlevering af data vedrørende Autopilot og FSD, herunder oplysninger om ulykker og systemets adfærd i kritiske situationer. Tesla har typisk argumenteret med, at visse tekniske detaljer udgør forretningshemmeligheder, som konkurrenter kan udnytte, hvis de offentliggøres.

Ifølge Reuters ser en lignende dynamik nu ud til at gøre sig gældende i Europa, hvor Tesla angiveligt har held med at få myndighederne til at gå med til fortrolighed omkring FSD-relaterede sikkerhedsdata. Det er endnu uklart, om dette skyldes formelle undtagelser i EU’s typegodkendelsesregler, nationale databeskyttelsesregler, eller om det er resultatet af direkte forhandlinger mellem Tesla og de enkelte tilsynsmyndigheder.

Betydning for danske Tesla-ejere

I Europa, herunder Danmark, er Teslas FSD fortsat markedsført som et “supervised” system, hvor føreren til enhver tid skal holde hænderne på rattet og være opmærksom på vejen. Systemet er ikke godkendt til fuld førerløs kørsel i EU, og lovgivningen adskiller sig markant fra den amerikanske. Hvis sikkerhedsdata om systemets faktiske præstationer forbliver fortrolige for offentligheden og forbrugerorganisationer, kan det gøre det sværere for uafhængige eksperter og myndigheder at vurdere, hvor sikkert systemet reelt er, når det på et tidspunkt eventuelt søges godkendt til mere avancerede funktioner i EU.

Sagen understreger samtidig den spænding, der ofte findes mellem selskabers ønske om at beskytte forretningshemmeligheder og offentlighedens interesse i gennemsigtighed omkring sikkerheden af selvkørende teknologi. Tesla Nyheder følger sagen og opdaterer, hvis flere detaljer om de involverede myndigheder og de konkrete data offentliggøres.