Brugte Tesla Model S er styrtdykket i pris – men batterierne holder flot

Priserne på brugte Tesla Model S er faldet så meget, at de tidligere luksusbiler til over en million kroner i dag kan findes til en brøkdel af nypris. Men ifølge en gennemgang fra det amerikanske medie InsideEVs er der en overraskende god nyhed til køberne: Batterierne i de ældste Model S-biler holder markant bedre end frygtet.

Ifølge InsideEVs viser data fra ejere og batteritest, at Model S-biler over ti år gamle med op mod 320.000 kilometer på tælleren typisk stadig har mellem 85 og 90 procent af den oprindelige batterikapacitet tilbage. Det svarer i praksis til omkring 320 kilometers reel rækkevidde – nok til daglig kørsel og lejlighedsvise længere ture, selv om det er langt fra nutidens nyeste modeller.

Et konkret eksempel: 260.000 km på originalbatteriet

Som eksempel nævner InsideEVs en Tesla Model S P85D fra 2015, der har kørt næsten 260.000 kilometer på sit originale batteri. Bilen er så gammel, at den ikke kan udføre en moderne, indbygget batteritest, men appen Tessie estimerede batteriets kapacitet til omkring 86 procent af det oprindelige niveau.

Det estimat stemmer ifølge mediet fint overens med målinger på andre biler med tilsvarende eller endnu højere kilometertal. Med 691 hestekræfter kunne testbilen stadig levere kraftig acceleration, og den kunne køre omkring 300 kilometer ved motorvejsfart – langt fra den oprindelige NEDC-rækkevidde på op til 491 kilometer og den mere konservative EPA-vurdering på 407 kilometer ved lancering, men stadig fuldt brugbart som hverdagsbil.

Batteriet er ikke det, køberne bør frygte mest

Mange potentielle købere af en billig, brugt Model S antager, at et ti år gammelt batteri må være stærkt nedslidt, og at en udskiftning kan blive dyr. Men ifølge InsideEVs peger erfaringerne på, at det sjældent er batteriet, der er den største bekymring ved ældre Model S-biler – i modsætning til det ry, elbilbatterier generelt har fået, blandt andet på baggrund af tidlige Nissan Leaf-modeller.

Mediet understreger dog, at batteritilstanden kan variere meget fra bil til bil afhængigt af, hvordan den er blevet brugt og opladet gennem årene. To biler af samme årgang kan derfor have vidt forskellig batterisundhed. Ejeren af den nævnte P85D fortæller, at han typisk oplader til 80 procent i hverdagen og kører af sted kort efter en opladning til 100 procent i stedet for at lade bilen stå fuldt opladet i lang tid – en vanepraksis, der ofte anbefales for at skåne battericeller.

Sådan bør man teste en brugt Model S

InsideEVs anbefaler, at man som køber altid får testet batteriet, før man overtager en brugt Model S, i stedet for blot at stole på det viste rækkevidde-estimat på skærmen. Det anbefales desuden at spørge, om batteripakken eller en af drivenhederne tidligere er blevet udskiftet, og at bede om fakturaer som dokumentation, hvis det er tilfældet.

En grundig prøvetur med høj startopladning, hvor man holder øje med forbrug og rækkevidde-estimat, og gerne et stop ved en Supercharger undervejs, kan også afsløre problemer. Ifølge mediet kan en bil, der kører normalt, men lader unormalt langsomt, skjule et dyrt batteriproblem – selv hvis den viste rækkevidde ellers ser fornuftig ud. Nogle af de ældste Model S-eksemplarer har desuden stadig gratis livstids Supercharging som en del af købet, hvilket kan gøre den lave anskaffelsespris endnu mere attraktiv for danske elbil-entusiaster, der overvejer en brugt Tesla.