Tesla Semi kommer til Europa i 2027: Ingen dansk dato endnu

Tesla har officielt bekræftet, at den tunge ellastbil Semi kommer til Europa, med kundeleverancer fra 2027. For danske vognmænd og transportvirksomheder er der dog stadig ingen konkret dato, pris eller leveringsplan at forholde sig til. Det, der ligger fast lige nu, er kun, at produktionsnære prototyper er vist frem på transportmessen IAA i Hannover.

Det oplyser den amerikanske Tesla-side Not a Tesla App, som baserer sin gennemgang på optagelser fra podcasterne @teslawelt og @TheEVuniverse, der fik lastbilen at se på nært hold ved messen. Ingen dansk importør eller pris er nævnt i den forbindelse.

Kamera i stedet for sidespejle

Den europæiske udgave af Semi adskiller sig markant fra den amerikanske model, som allerede kører i begrænset omfang i USA. Mest iøjnefaldende er, at de traditionelle sidespejle er helt væk. I USA kræver reglerne stadig fysiske spejle på tunge lastbiler, men EU tillader digitale kameraløsninger.

Tesla har derfor monteret aerodynamiske kamerapoder på begge sider af kabinen. De sender billeder direkte til skærme i kabinen. I alt har lastbilen ti udvendige kameraer, som tilsammen giver et 360-graders overblik uden blinde vinkler.

Lyssætningen er også ændret. Den sammenhængende lysbjælke fortil, som kendes fra den amerikanske model og minder om Model Y, er fjernet. EU-reglerne for tunge køretøjer forbyder nemlig fuldbredde lysstriber. I stedet har den europæiske Semi separate forlygter, der ligner dem på den billigere Model Y-udgave. Positionslysene er samtidig flyttet helt op til taglinjen, og taget er let omformet, så det passer bedre til europæiske trailerhøjder.

Baghjulene har desuden fået hjulkapsler ovenpå, en detalje der kun findes på den europæiske model. Til trods for de mange justeringer har kabinen samme længde og bredde som den amerikanske udgave. Det skyldes, at EU giver særlige længdeundtagelser til aerodynamiske kabineformer.

Nødstige og ladning via CCS2-adapter

Indvendigt er der monteret en nødstige på kabinevæggen. Den skal give føreren en flugtvej gennem taglugen, hvis lastbilen vælter i en ulykke, et krav under EU’s certificering af flådekøretøjer. Sæderne kan justeres direkte fra de to touchskærme ved siden af førersædet, og sideruderne kan nu rulles ned via skærmen, en funktion den amerikanske model ikke har.

Til opladning bruger den europæiske Semi Teslas Megawatt Charging System. Det amerikanske system kan levere op til 1.200 kW, mens den europæiske version er begrænset til 800 kW. Fordi dedikerede Megachargere endnu kun er ved at blive rullet ud i Europa, har Tesla udviklet en officiel CCS2-til-MCS-adapter, så lastbilen i mellemtiden kan lade ved almindelige 350 kW CCS2-lynladere.

Tesla har tidligere bekræftet, at Full Self-Driving er under udvikling til Semi, men uden en tidsplan for hverken USA eller Europa.

Konkurrencen presser på

Tesla er ikke alene om at kaste sig over den tunge elektriske transportsektor. Ifølge InsideEVs har BYD præsenteret sin egen konkurrerende ellastbil med en oplyst rækkevidde på 372 miles, svarende til knap 600 kilometer. Detaljerne om den kinesiske lastbils europæiske tilgængelighed fremgår ikke.

For danske transportvirksomheder er det centrale spørgsmål stadig, om og hvornår Semi rammer det danske marked, og om Tesla eller Megawatt-ladenetværket overhovedet er klar til tunge køretøjer her. Ingen af de to spørgsmål er besvaret endnu.

Læs også: BYD lancerer elektrisk lastbil som skal udfordre Tesla Semi