Tesla Semi og Cybercab deler køleteknik: Ingen af delene kommer til Danmark snart

Tesla har bygget sin kommende robottaxi Cybercab og elektriske lastbil Semi omkring det samme termiske system, med kun mindre justeringer mellem de to køretøjer. Det oplyste Lars Moravy og Dan Priestley fra Tesla i sidste uge ved en Semi-leveringsevent i Sparks, Nevada. Hverken Cybercab eller Semi er i øvrigt annonceret til det danske marked endnu.

Ifølge Teslarati, der dækkede eventet, besluttede Tesla allerede under udviklingen at forene varme- og kølesystemet på tværs af virksomhedens mindste og største køretøj. “Vi designede det samtidig med Cybercab, og vi sagde: okay, vi tager vores mest effektive bil og vores største bil, og vi laver ét termisk system, der virker til begge,” fortalte Priestley ifølge mediet.

Delte kernekomponenter, kun radiatoren er større

Kompressor, pumper og varmevekslere er identiske i de to køretøjer. Forskellene begrænser sig til størrelsen på kølekredsløbet og en større radiator i lastbilen. Tesla kalder det en indirekte køleløsning uden kølemiddelrør ført frem til kabinen.

“Der er ingen AC-ledninger, ingen kølemiddelrør. Den kommer fra fabrikken fuldt opladet og forseglet med kølemiddel, og den udveksler kun kølevæske,” forklarede Priestley. Løsningen skal mindske risikoen for lækager og reducere behovet for service, hvilket ifølge Tesla giver “pålidelighed fra dag ét”, fordi det samme kompressor- og kølesystem allerede er afprøvet over millioner af kilometer i personbiler.

Den fælles så kaldte megamanifold styrer både kabinevarme og hver eneste kølekreds i motor og batteri samtidig, og genbruger spildvarme fra motorer og batteripakke i stedet for at lede den bort, sådan som en dieselmotor gør.

Fra Octovalve til Supermanifold V3

Strategien er ikke ny for Tesla. Model Y’s såkaldte Octovalve udviklede sig til en Super Manifold, der senere kom i Cybertruck og de opdaterede Model S og Model X. Cybercab introducerer nu Supermanifold V3, som Tesla angiver er 80 procent automatiseret at producere og 38 procent mere effektiv end typiske termiske systemer i bilindustrien.

Samme genbrugslogik gælder for 4680-battericellerne, som både findes i Cybertruck og Semi, og for varmepumpekompressorer, der ifølge Priestley allerede er udbredt i hele Teslas personbilflåde. Ved at genbruge komponenter fra høje produktionsvolumener kan Tesla holde delene billigere og mere tilgængelige, samtidig med at flådeoperatører får et forseglet, lavvedligeholdt system fra første driftsdag.

Leverancer i gang i USA, Europa venter

Ifølge Tesla Oracle, gengivet via Google News, er Tesla begyndt at levere Semi-lastbiler med en stor ordrebeholdning i baghånden, og selskabet sammenligner nu brændstoføkonomien direkte med dieseldrevne lastbiler. Konkrete forbrugstal fra denne sammenligning er dog ikke offentliggjort i den tilgængelige kilde.

For danske transportvirksomheder og elbil-entusiaster er nyheden foreløbig af teknisk interesse snarere end praktisk relevans. Tesla har tidligere meldt ud, at Semi først ventes til Europa omkring 2027, og Cybercab er slet ikke annonceret til det europæiske marked. Leveringerne i Sparks, Nevada, foregår dermed udelukkende i USA, mens danske kunder må vente på en officiel dato fra Tesla.

Læs også: Tesla åbner Semi-fabrik i Nevada: Europa venter stadig til 2027