Tesla vil sælge dig en Cybercab-flåde: Historien gentager sig fra 2019

Tesla har efter sit Cybercab-arrangement den 3. september sendt en interesseformular ud til virksomheder, der spørger, om de vil købe og drive deres egen flåde af Cybercab-robotaxier på Teslas netværk. Ingen dansk lanceringsdato er nævnt, og Cybercab sælges slet ikke i Danmark. Men pitchen er interessant, fordi den ikke er ny, og fordi den seneste gang har vist sig dyr for dem, der troede på den.

Det skriver Electrek. Ifølge mediet beder Tesla nu virksomheder om at overveje “Cybercab fleet vehicle purchasing”, altså at købe bilerne selv, sætte dem i drift på robotaxinetværket og dele indtægten med Tesla.

Samme løfte som i 2019

Elon Musk fremsatte et lignende løfte på Autonomy Day i 2019. Dengang skulle Tesla-ejere kunne lægge deres biler ind i “Tesla Network” og tjene op mod 30.000 dollar i årligt bruttooverskud per bil. Musk kaldte samtidig bilerne “appreciating assets”, altså aktiver der ville stige i værdi, i takt med at Full Self-Driving blev bedre.

Ifølge Electrek skete intet af dette. Ejere betalte op til 15.000 dollar for FSD-pakken på løftet om taxaindtægt. I dag driver Tesla selv robotaxitjenesten, og ingen privatejede biler kører som robotaxi på netværket.

MisterGreen gik konkurs

Electrek peger på det hollandske leasingselskab MisterGreen som konkret eksempel. Selskabet købte mere end 4.000 Tesla-biler ud fra troen på, at bilerne ville holde værdien og senere give robotaxiindtægt. I stedet skar Tesla flere gange i priserne på nye biler, og brugte Tesla-modeller faldt i værdi omtrent tre gange hurtigere end resten af det brugte marked.

MisterGreen gik konkurs i december 2025 og udslettede sine obligationsejere. Ifølge Electrek forsvandt der 40 millioner dollar. Robotaxiindtægten kom aldrig.

Hvem bærer risikoen?

Electreks pointe er enkel. Tesla ejer selve robotaxinetværket, softwaren, prissætningen og dispatchen. Hvis en Cybercab reelt kunne trykke 30.000 dollar om året, hvorfor skulle Tesla så dele den indtægt med en fremmed flådeejer i stedet for at beholde hver eneste bil selv?

Ved at sælge bilen til en flådekøber flytter Tesla kapitaludgiften og værdiforringelsen over på køberen, mens selskabet selv beholder softwaremarginen og sin andel af hver tur. Flådekøberen konkurrerer samtidig direkte med den virksomhed, der kontrollerer platformen og kan justere fordelingen eller prioritere sine egne biler i app’en.

Ingen dansk tidsplan

Cybercab bygges uden rat og pedaler og er ikke solgt eller godkendt til kørsel i Danmark. Der findes ingen offentligt kendt tidsplan for, hvornår modellen skulle kunne komme til det danske marked, og formularen om flådekøb er rettet mod amerikanske virksomheder. For danske Tesla-ejere handler det seneste udspil derfor mest om at genkende et mønster: et løfte om passiv indtægt, som ifølge Electrek endnu ikke har holdt i syv år.

Læs også: Tesla søger flådekøbere til Cybercab: danske FSD-ejere venter fortsat forgæves