Test af billigste Model Y: Stor rækkevidde, men træg og støjsvag i minus

Den billigste udgave af Tesla Model Y, RWD-modellen fra 2026, er nu blevet grundigt testet af den amerikanske Tesla-mediesite Electrek. Testen viser en bil, der leverer imponerende energieffektivitet og et af de bedste brugerinterfaces i klassen, men som samtidig sakker markant bagud på accelerationen og den klassiske Tesla-kørefornemmelse.

Bastien Theron fra Electrek kørte omkring 550 kilometer i den canadiske udgave af bilen, som er udstyret med et LFP-batteri på cirka 63 kWh. Bilen er officielt vurderet til 463 kilometers rækkevidde ved et forbrug på 136,4 Wh/km – et tal, testeren angiver at have ramt næsten præcist i den virkelige verden på tværs af motorvej, landevej og bykørsel.

Hurtig lynladning, men langsom acceleration

Ifølge Electrek gennemførte bilen en lynladning fra 10 til 80 procent på en Supercharger i 24 minutter. LFP-batteriets kemi giver ifølge testen desuden en reel fordel i form af muligheden for at aflevere strøm tilbage (V2X) med en effekt på over 12 kW, uden at det belaster batteriets levetid nævneværdigt.

Til gengæld er accelerationen den svage side: 0-100 km/h tager 7,2 sekunder, hvilket gør den til den langsomste Tesla, der endnu er testet af mediet. Testeren beskriver desuden bilens dynamik som mere i stil med en almindelig SUV end den præcise, “klæbrige” kørefornemmelse, man normalt forbinder med Tesla, og den blandede brake-by-wire-pedal kræver ifølge testen tilvænning.

Forskellige batteripakker afhængigt af fabrik

En central detalje i testen er, at Model Y RWD leveres med forskellige batteripakker afhængigt af, hvor bilen er produceret. Biler bygget i Fremont eller Austin i USA får et 69,5 kWh NCA-batteri, mens versioner fra Shanghai eller Berlin – som den testede canadiske bil – er udstyret med det omtrent 63 kWh store LFP-batteri.

Den amerikanske NCA-udgave har ifølge Electrek en cellearkitektur benævnt 96S40P, mod 96S46P i den dyrere Premium-udgave – altså færre parallelle celler, men samme spænding på 400V. Bilen er desuden udstyret med en ny, videreudviklet udgave af den elmotor, der oprindeligt blev introduceret med Model 3 i 2017, nu med redesignet rotor, stator og inverter for øget effektivitet.

Godt opbevaringsrum, men sparet på lyd og isolering

Testen roser bilens opbevaringsmuligheder med et rummeligt frontbagagerum, en dyb opbevaringsboks under gulvet i det bagerste bagagerum og en åben midterkonsol. Brugerinterfacet fremhæves som et af de bedste, testeren har oplevet, selv uden en dedikeret skærm foran føreren.

Til gengæld er der klare besparelser: vinduerne har ikke dobbelt isolering, det lukkede tag føles trangt, og det 7-højttalers lydsystem beskrives som en reel skuffelse i forhold til andre Tesla-modeller.

FSD trækker vognen op – men koster ekstra

Ifølge testen kompenserer Teslas Full Self-Driving (supervised) langt hen ad vejen for de kørselsdynamiske svagheder. Systemet beskrives som det bedste punkt-til-punkt-system på niveau 2 i Nordamerika, men det kræver et abonnement på 99 dollar om måneden, og almindelig Autosteer (vognbaneassistance) er ikke længere tilgængelig uden dette abonnement.

Den testede Standard-udgave prissættes i Nordamerika til 39.990 dollar (49.990 canadiske dollar), hvilket ifølge Electrek er 6.000 dollar billigere end Premium-udgaven. Besparelsen kommer dog med udstyrsnedskæringer, blandt andet et mindre gennemsigtigt panoramatag og intet trækkrogpakke. Der er ikke oplyst nogen dansk pris eller leveringsplan for den specifikke Standard-udgave.

Læs også: Tesla Model Y L får ny klimateknologi der giver ekstra rækkevidde i varme